2018年中国最火的5台豪华中型SUV首次同台实测，结果出乎意料！

徐丽萍 · 发表于 2018-9-27 10:38:40

近些年SUV市场的火爆程度可谓是有目共睹，为进一步抢占市场，各大厂商也是使出浑身解数，以豪华中型SUV为例，去年底，全新沃尔沃XC60面世，至于宝马X3、奥迪Q5（国产为Q5L）也都在今年迎来全新一代车型，另一边，先前上市的奔驰GLC和凯迪拉克XT5则凭借不俗实力，取得不错的销量成绩。

对于持币待购豪华中型SUV的消费者而言，这5款车无疑首要考虑对象。为了验证各自的产品实力，我们一口气聚齐这五款豪华中型SUV。

率先体验的项目是直线加速，使用到的车型是XC60 T8与XT5 28E两款混动车型，得益于发动机+电动机的双动力组合输出，使得这两款车型拥有五款车型中最强的动力账面数据，因此这样的对决也更有意思。

动力方面， XT5 28E搭载的是2.0T涡轮增压发动机，400牛·米的最大输出扭矩，对于豪华中型SUV而言，是比较充裕的水平，但由于涡轮增压发动机的机械结构，它在起步阶段会有一些懒散，其次，XT5 28E车型采用的是一套轻混动系统，电动机功率不高，且仅在起步/急加速时才参与工作，它的存在更多是起降低能耗的作用，对加速性能帮助不大。

虽然XC60 T8同样搭载2.0L排量发动机，但机械+涡轮双增压形式，能弥补发动机低转速下的涡轮迟滞问题，再者，它的后轴由单独布置在后轴上的驱动电机直接驱动，T8车型的综合输出功率407马力，最大扭矩为640牛·米，动力对于一款中型SUV是非常充裕的。

通过数据对比可直观看到，XC60 T8车型在各项动力都要领先XT5 28E车型。根据官方公布的数据，XC60 T8的“零百”加速成绩是5.3秒，XT5 28E则是8.2秒。

实际体验也印证上述数据，XC60 T8在整个加速过程都有源源不断的动力输出，虽然XT5 28E后劲也足，但起步稍显乏力，一上来就落后明显，最终结果是XC60 T8车型以明显的优势获胜。

第二项体验项目是金卡纳赛道，赛道不长，但包含项目丰富，有麋鹿测试、绕桩以及S弯等，因此能让体验者在短时间内对一款车的动力、操控等动态驾驶方面有一个比较清晰的认知。这次的实测对象换成了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、与沃尔沃XC60共四款车型。考虑到GLC、X3与Q5L在国内现阶段暂无新能源车型，因此此番对比使用到的XC60改为燃油版的T5车型。

作为现阶段同级销量霸主，奔驰GLC主打是乘坐舒适性，悬挂调校也是偏软，导致在弯中的支撑稍显不足，因此在该项目的体验上，车辆的操控极限并不如其它车型高。

以操控性闻名的宝马X3，在推出全新一代国产版本时做出了不加长的决定，在此项环节上，笔者也有理由认为它有不错表现。实际体验也基本印证这一点，其转向手感顺滑，没有一点虚无和生涩感，加上紧致车身，操控灵活性不错。

相比之下，全新一代国产Q5选择加长，推出长轴距版本的Q5L，这对操控而言显然不是利好的消息。好在Q5L还是能带来惊喜，一是动力输出顺畅且响应积极，另外四驱系统通过时时介入保障行驶稳定性，当然，长尺寸车身对转向灵活性还是有一定影响。

同样带来惊喜的还有XC60 T5，首先是硬件方面，XC60前悬使用与其它车型不同的双叉臂独立悬挂，同时，更多铝合金材质的使用，有效降低了簧下质量，令底盘具备更高的极限，加上车身非常乐于响应方向盘的动作，因此在各种蛇形穿插中可以跑出较为顺畅的节奏。

总的来说，在不考虑轮胎等其它因素影响的情况下，X3与XC60能给予笔者更有趣的驾控体验，实际上手难度也是最低的。

第三个体验项目是车辆通过性测试，对城市SUV而言，越野能力并非其本职，但却可以成为消费者购车时的一加分项。由于奔驰GLC上次换代还要追溯到15年，而沃尔沃XC60 T5 、奥迪Q5L、宝马X3则都在近期相继完成换代，因此这一部分我们主要来看一下已经完成换代的三款全新车型在挑战越野路段的表现。

首先需要了解的一点是，XC60可支持空气悬挂+4C主动式自适应底盘系统的选装，这两项都是同级中唯一可选装的配置。其中空气悬挂支持悬挂高低的调节，使得车辆的离地间隙能从196-236mm的范围内浮动，大大提高通过机动性。4C主动式自适应底盘系统的作用是实时监控车辆的状态并作出相应调整，保证车辆实时处在最佳的稳定性与操控性，加上第五代Haldex全时四驱系统助力，保障XC60轻松完成此项挑战。

虽然X3也支持电磁悬挂的选装，但它仅能调节悬挂的软硬，不能调节悬挂的行程，对通过性起不到实质性的帮助。

全新一代Q5（国产为Q5L）在底盘结构上的最大变化，是改用“quattro ultra”适时四驱系统。虽然面对小驼峰，炮弹坑等项目，Q5L也能通过。但期间能感觉到，尽管奥迪的“quattro ultra”适时四驱系统反应速度已经足够优秀，但通过时轮胎还是有轻微打滑的情况，加上新车加长轴距的原因，Q5L的最小离地间隙是三者最低，为179mm，X3是216mm，XC60更是达到236mm，这在一定程度上也制约了Q5L的通过能力。