本帖最后由 人生若如初见 于 2018-9-18 14:56 编辑
汽车尾部的标识主要包含这款车的型号，发动机排量，动力参数等最为关键的信息。早期汽车大多用发动机排量来进行区分。但随着涡轮增压技术以及各种高低功率的调校，单纯用排量来做标识已经不够准确。 于是各种五花八门、越来越唬人的标识方式就横行江湖了。而真正懂车的大神往往看一眼汽车的“屁股”就能知道这辆车的各种信息，让身边的朋友瞠目结舌。下面，小编教你如何读懂汽车尾标所包含的信息，在朋友面前尽情地装B。 奥迪 尾标用于表现加速性能(G值) 在国内，奥迪很早就淘汰了单纯用排量和进气形式作为尾标的做法，可以算是比较早在尾标上动心思的厂家，当前奥迪采用了根据车辆加速能力（相对加速度G值）确定尾标数字的方法。 奥迪尾标的数字是通过一道公式计算而来，尾标数字=100公里÷1小时÷百公里加速时间×10。 以奥迪A8L为例子，其0到100km/h的加速时间为6秒。最后算出来的值为47，可是一四舍五入就变成了50，真是买的不如卖的精。实际只有3.0T排量的A8L尾标就变成了50TFSI了，不得不佩服奥迪真会玩。 奔驰 尾标综合表示排量及加速能力 在自然吸气发动机占据主导地位的那个年代，奔驰车系字母后的数字基本就等于车主的面子，综合表示了排量及其加速能力，“S600”也甚至成为了社会顶级阶层的标签。 在进入涡轮增压时代后，奔驰尾标上以50为一进制的各种百位数字，也很难令人一眼辨别出其代表的是什么，这些数字也变得没那么实在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根据功率和扭矩不同被分为了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的阶段，才真正是V6等等更大排量发动机的天下。 宝马 尾标综合表示动力水平 宝马的做法与老对手奔驰类似，但它也有着自己独有的规则，在宝马车尾所看到的数字早已并非代表排量而是代表其综合的动力水平，虽然现在还有几款车型可以碰巧与其排量匹配对应上，比如3系320i，但在不久之后，这种标识的表现形式终将逐步与排量完全脱离。 归纳一下，宝马“25i”车型就是动力最弱的2.0T，30i就是2.0T发动机的高功率版，而40i才是3.0T发动机的起始数字。在不久的将来，“18i”将会成为1.5T三缸机的惯用标注，这么做无疑保住了低配车主们的面子，可也会让尾标的含金量大大下降。 大众 尾标用于表示扭矩数值 对于尾标大众采用了与同集团奥迪不太一样的逻辑，这也是比较一目了然的一种表述方式，我们都知道绝大多数民用内燃机的扭矩数字总是比功率更好看一些，所以大众决定用扭矩来为车型加以区分。 在实际应用的过程中，大众加入了点自己的小聪明，把旗下车型的扭矩分为了几个固定档次：分别对应了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多数情况下车尾标注的数字总是比实际的扭矩数值大上一些。 本田 尾标用于表示扭矩数值 在尾标这件事上，本田与大众的思路相同，但本田更加实在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所对应的发动机扭矩数值也与240Nm相差无几。 不过目前本田采用新尾标的车型还不多，基本都是涡轮增压发动机的车型，所以我们没法确定在自然吸气和混合动力车型上本田会如何打算。 沃尔沃 尾标用于表示动力水平 与我们之前聊的品牌相比，沃尔沃的尾标一直都特立独行，以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例，T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和排量一样，与动力的绝对关系被弱化。 现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平，与缸数并无关系。具体的对应关系为：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。 雪佛兰 尾标采用自己定义的逻辑 雪佛兰的尾标规则是，3和5代表使用级别平台，3是小型紧凑型，5中型和大型。中间的2代表扭矩在200以内，3代表扭矩200-300，5代表300以上的扭矩，最后面的0代表低功率，5代表高功率，T是涡轮增压。 举个例子，迈锐宝是中型车，1.5T低功率涡轮发动机扭矩250，所以是530T。探界者中型SUV高功率535T。科鲁兹紧凑型车，1.5L自然吸气扭矩不够200，就是320。 别克、凯迪拉克 尾标采用自己定义的逻辑 别克和凯迪拉克比起雪佛兰还是要实在也更讲理一些，15T是1.0T三缸涡轮增压发动机，15N是1.5L自吸发动机，18T是1.3L三缸涡轮增压发动机，20T是1.5T四缸涡轮增压发动机，28T是2.0L四缸增压发动机，40T是3.0T六缸增压发动机。
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发表于 2018-9-18 14:55:01
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